坦克500Hi4-T:打破的不仅是新能源越野车壁垒 更是一场新开始
坦克500Hi4-T:打破的不仅是新能源越野车壁垒 更是一场新开始
当汽车市场行至当下,消费者的需求更加细化且深入。随着消费升级,原本只满足单一需求的车型,已经不能满足日趋理智的消费者。当许多车企还在单一细分领域单打独斗时,有的车企已经开始了新一轮的竞赛。
越野,这个看似小众,却拥有越来越多拥趸的细分市场,消费者的需求也不仅仅是越野,在这个万物新能源的阶段,越野与燃油经济性这两个看似矛盾的名词,如果能走到一起,那么不仅能将新能源的边际开到更远,更是让越野形成了一种前所未有的优势,拉近更多消费者与越野的距离。
值得欣慰的是,坦克,这个越野细分市场的开拓者和领军者,做到了。6月26日,坦克500 Hi4-T正式上市,售价33.5万元。
(资料图片)
这一刻,越野市场的新阶段,正式开始。
理解越野 才会引领越野
从“汽车大国”到“汽车强国”,中国还需要走多久?环顾世界各地,有着丰富汽车文化底蕴的国家,都有着相同的核心,那就是汽车文化氛围。
在坦克之前,中国消费者并没有一款能够属于自己的越野车,无论是大G还是路虎发现卫士,都在高溢价的基础上,与中国普通消费者之间隔着一道鸿沟,而坦克的诞生,一举改变了海外品牌的暴利时代。
正如品牌本身所自带的革新属性,坦克500 Hi4-T版本,依然在革新。
当下的新能源越野领域,存在着一种普遍的现象,那就是以电为主的新能源越野车,存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患等等的问题。坦克品牌深知越野车在新能源领域的弊端,也正是因为深知,才在诸多方面,做出了种种提升。
坦克500 Hi4-T是如何解决行业壁垒的?
先来看坦克500 Hi4-T的动力组成。
它采用了2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成,搭配P2电机,最大综合功率300kW,最大扭矩750N·m,最高传动效率可达97%;同时,其百公里加速6.9秒,发动机直驱,搭载9HAT变速箱,动力非常充沛。
显然,坦克500 Hi4-T的核心亮点就在于这套“Hi4-T”。它采用了油电并联设计,与目前主流的新能源车型技术相比,Hi4-T的电机介入会比较及时,在其他新能源越野车型上存在的爬坡动力突然衰减的情况,在坦克500 Hi4-T上就不会发生。
另一方面,Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式,前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换,达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁,这就意味着它即使是单轮着地,依然能做到轻松脱困。
动力随叫随到,坦克500 Hi4-T的燃油经济性也是它的一大亮点。
根据官方数据,其综合油耗仅2.2L/100km,馈电油耗仅9.55L/100km,实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航,充一次电,可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。
写在最后:
事实上,坦克500 Hi4-T的革新,并不只是硬派越野在新能源领域的革新,更是对长久以来,硬派越野给人的刻板印象的革新。
从坦克500 Hi4-T开始,新能源越野车不但可以更省油,还可以更舒适;不但可以搭载HUD、悬浮式中控大屏这类的智能化硬件,还可以拥有更加安全、安静的行车环境。
从这个角度上讲,坦克500 Hi4-T打破的壁垒,就不仅仅是新能源越野车的技术壁垒,更是关于越野车细分市场的一个全新开始。
未来可期。